十九大時(shí)光：地鐵從無到有 創(chuàng)新貫穿始終

11日，廈門地鐵1號線體驗(yàn)試運(yùn)行結(jié)束﹔年底，廈門第一條地鐵將開通，快速聯(lián)通島內(nèi)老城區(qū)和集美區(qū)。廈門的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，又跨出了重要的一步。

坐在1號線特意為十九大設(shè)置的地鐵主題車廂內(nèi)，車速平穩(wěn)，海景美不勝收。在廈門從事市政園林綠化工作的梁海說：“我住在集美，年底地鐵開通后進(jìn)出島時(shí)間會(huì)縮短一半，方便許多。我見証了廈門地鐵從無到有的歷程，也目睹了特區(qū)建設(shè)者的務(wù)實(shí)、高效和敬業(yè)。作為一名黨員，十九大的召開讓我倍感興奮，而廈門也正用這樣卓越的建設(shè)成就，向十九大獻(xiàn)禮。”

除了1號線，2、3、4、6號線等也在高效、快速地推進(jìn)建設(shè)中。廈門軌道交通建設(shè)，創(chuàng)新貫穿在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的各個(gè)階段之中，創(chuàng)造了很多可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

廈門地鐵是國內(nèi)首個(gè)在工程建設(shè)全線路、全系統(tǒng)、全過程系統(tǒng)性地應(yīng)用BIM技術(shù)（建筑信息模型），採用業(yè)主主導(dǎo)、BIM咨詢單位牽頭、參建各方具體實(shí)施BIM技術(shù)應(yīng)用模式的地鐵工程。

2014年底，住建部在合肥召開全國地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，廈門經(jīng)驗(yàn)得到有關(guān)方面認(rèn)可，認(rèn)為可在全國范圍內(nèi)復(fù)制推廣﹔2016年，在全國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)主辦的第七屆“創(chuàng)新杯”BIM設(shè)計(jì)大賽中，廈門一舉拿下“最佳城市軌道交通BIM應(yīng)用”“工程全生命周期優(yōu)秀BIM應(yīng)用”等大獎(jiǎng)。

廈門市地鐵辦副主任林樹枝說，地鐵建設(shè)一般在城市中心區(qū)地下進(jìn)行，以廈門為例，地鐵2號線盾構(gòu)機(jī)，在掘進(jìn)過程就必須下穿廈門島內(nèi)地面交通極為繁忙的環(huán)島主干道，地下管線縱橫交錯(cuò)，地質(zhì)條件復(fù)雜，要求較高。通過一系列嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工安排，項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)，做到了安全質(zhì)量全程管控。今年5月18日16時(shí)，地鐵2號線（五緣灣南站-五緣灣站）左線盾構(gòu)機(jī)“成功號”緩緩破土而出，島內(nèi)段首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

為了不擾民，地處交通要道的地鐵中山公園站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站等，採取“佔(zhàn)一還一”交通疏解方式，施工的同時(shí)兼顧交通暢通。具體做法是，把車站基坑的管線遷移到路邊，先建設(shè)半側(cè)車站﹔半側(cè)車站建設(shè)好后，上方做蓋板供社會(huì)車輛通行，而另一側(cè)繼續(xù)施工﹔待車站完成后，拆除蓋板，恢復(fù)地鐵施工前的道路交通。

地鐵1號線土建項(xiàng)目經(jīng)理張文輝說，“佔(zhàn)一還一”雖然難度高，但確保了建設(shè)進(jìn)程中市民正常的交通出行。（記者 陳挺 林世雄）