雪域風(fēng)採(cǎi)·西藏自治區(qū)成立50周年：天塹變通途　高原不再遠(yuǎn)

援藏工作者張先生帶著孩子乘坐拉日鐵路客運(yùn)列車(chē)前往日喀則游玩。拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，是青藏鐵路的首條延伸路段，將自拉薩到日喀則所需時(shí)間從原來(lái)的六七個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)。 　　新華社記者　劉東君攝

開(kāi)欄的話

50年前，西藏自治區(qū)第一屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議在拉薩召開(kāi)，西藏自治區(qū)正式成立。

50年來(lái)，國(guó)家投入大量人力、物力和財(cái)力，一代代西藏各族兒女團(tuán)結(jié)一心、奮發(fā)圖強(qiáng)，西藏的政治、經(jīng)濟(jì)、文化取得巨大發(fā)展，進(jìn)入歷史上前所未有的、最具活力的新時(shí)代。如今的雪域高原，正以嶄新的面貌呈現(xiàn)在世人眼前。從政治地位的翻身得解放，到交通、農(nóng)牧業(yè)等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到傳統(tǒng)文化的保護(hù)，再到衣食住行的變化，每一位西藏同胞都享受到發(fā)展的紅利，受惠於改革開(kāi)放的民生福祉……

從今天開(kāi)始，本報(bào)推出“雪域風(fēng)採(cǎi)·西藏自治區(qū)成立50周年”欄目，記者走進(jìn)田間地頭、深入各行各業(yè)，記錄和展示西藏50年巨變的點(diǎn)滴，描繪和呈現(xiàn)人民生活變遷的細(xì)節(jié)，講述和銘刻偉大而光輝的時(shí)代。

珞巴族老人堅(jiān)爭(zhēng)對(duì)家鄉(xiāng)的路記憶猶新：20多年前，當(dāng)選第七屆全國(guó)人大代表的他赴京開(kāi)會(huì)，從墨脫縣徒步到波密，跋山涉水，竟然用了整整14天，“那時(shí)候出去真費(fèi)勁！現(xiàn)在路通了，隻要3個(gè)多小時(shí)就能到波密。”

2013年10月31日，全國(guó)唯一不通公路的縣城墨脫正式通車(chē)。墨脫道路的通達(dá)標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺(tái)。

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”是過(guò)去西藏交通的真實(shí)寫(xiě)照。山高谷深、地質(zhì)脆弱，泥石流等是西藏修路所面臨的巨大困難和障礙。受地理?xiàng)l件、技術(shù)與資金等所限，長(zhǎng)期以來(lái)，落后的交通一直是制約西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要瓶頸。

“建國(guó)初期，中央政府陸續(xù)投入2.24億元，於1954年修成了青藏、川藏公路，結(jié)束了西藏?zé)o一條正式公路的歷史。”自治區(qū)交通廳副廳長(zhǎng)陳朝說(shuō)，1965年西藏自治區(qū)成立之初，全區(qū)公路總裡程僅14721公裡。從1965年至2015年6月，中央對(duì)西藏公路交通固定資產(chǎn)投資達(dá)869.8億元，公路總裡程已突破75470公裡，增長(zhǎng)了5.1倍。

因路況很差，過(guò)去鄉(xiāng)村的農(nóng)牧民出行是“晴天一身土，雨天一身泥”。如今，四通八達(dá)的道路直通鄉(xiāng)村牧場(chǎng)。家住拉薩市曲水縣才納鄉(xiāng)白堆村的羅次說(shuō)，“以前是泥巴路，現(xiàn)在是水泥路，一出家門(mén)就能坐上車(chē)，去哪裡都方便。”目前，西藏農(nóng)村公路已達(dá)到63500多公裡，全區(qū)74個(gè)縣中有69個(gè)通油路，99.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)通達(dá)，多一半鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)通暢。5216個(gè)建制村實(shí)現(xiàn)通達(dá)，通達(dá)率達(dá)99.14%。

昔日，“進(jìn)藏難，出藏難，在藏出行也困難。”如今，天上地下的立體交通網(wǎng)，讓進(jìn)出藏方便而快捷。西藏現(xiàn)已形成以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)為中心，昌都邦達(dá)、林芝米林、阿裡昆莎和日喀則和平機(jī)場(chǎng)為支線的五大機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線48條、通航城市29個(gè)，高峰期每天進(jìn)出藏航班有100多架次，年旅客吞吐量達(dá)到275.9萬(wàn)人次。青藏鐵路持續(xù)安全運(yùn)行，現(xiàn)在每天進(jìn)出藏的列車(chē)達(dá)30趟，日均進(jìn)出旅客9100人次……

現(xiàn)代化的交通還充分保障了人們出行的安全與舒適。在拉薩做生意的郭剛，經(jīng)常往來(lái)於蘭州、成都等城市。青藏鐵路未通時(shí)，隻能坐長(zhǎng)途大巴車(chē)，“從蘭州到拉薩需要3天2夜，途經(jīng)唐古拉山礦泉水都會(huì)結(jié)成冰，人更是蜷縮成一團(tuán)，頭痛難受。”回憶起那幾年的進(jìn)藏經(jīng)歷，郭剛不由皺起了眉頭。自從2006年7月1日青藏鐵路開(kāi)通，氧氣、暖氣齊備的火車(chē)成為旅客的首選，“打牌，聽(tīng)音樂(lè)，觀賞窗外的高原風(fēng)光，睡一覺(jué)就到終點(diǎn)了。”

2014年8月16日早上9點(diǎn)，拉薩至日喀則的首趟列車(chē)汽笛鳴響，原來(lái)乘汽車(chē)前往需要五六個(gè)小時(shí)的車(chē)程，現(xiàn)在不到3個(gè)小時(shí)就到了。“保守估計(jì)，拉日鐵路開(kāi)通后，將使日喀則的年旅游人數(shù)增長(zhǎng)10%至20%，旅游人次增長(zhǎng)50%。”日喀則市市長(zhǎng)張洪波說(shuō)。過(guò)去夢(mèng)想的“早上在拉薩喝甜茶，中午在日喀則過(guò)林卡”，如今終成現(xiàn)實(shí)，兩個(gè)城市間的“周末游”也已成為消費(fèi)熱點(diǎn)。拉日鐵路徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫匀湛t為中心的后藏地區(qū)步入了生機(jī)勃勃的“鐵路時(shí)代”。截至目前，該路共運(yùn)送旅客62.6萬(wàn)人次。

眼下，大規(guī)模的交通建設(shè)還在如火如荼地進(jìn)行著。前不久，拉薩至林芝的鐵路已經(jīng)進(jìn)入全面開(kāi)工建設(shè)階段，各路施工大軍正奮戰(zhàn)在各個(gè)路段。雲(yún)霧繚繞的尼洋河兩岸，八一特大橋橫跨其間，施工人員正在鋪設(shè)最后一層瀝青油面。拉林高等級(jí)公路已於7月底實(shí)現(xiàn)通車(chē)，拉薩至林芝的通行時(shí)間由原來(lái)的八九個(gè)小時(shí)縮短了四五個(gè)小時(shí)……

天塹變通途，天上西藏不再遙遠(yuǎn)。為不斷改善各族群眾的生產(chǎn)生活條件，西藏繼續(xù)推進(jìn)公路交通跨越式發(fā)展：計(jì)劃到2020年公路總裡程突破11萬(wàn)公裡、農(nóng)村公路裡程超過(guò)7萬(wàn)公裡、干線公路高等級(jí)化裡程超過(guò)1200公裡，實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的建制村通瀝青路，形成以拉薩為中心、覆蓋6個(gè)地市的“3小時(shí)綜合交通圈”。

（楊慶軍參與採(cǎi)寫(xiě)）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2015年08月17日 06 版）