西部大開發兩大工程建設取得突破

7月28日，沮河特大橋的工程技術人員在對大橋的合龍段進行檢測。 曹國英攝（新華社發）

7月28日，在青海省門源縣境內的施工現場，工人們在安裝接觸網支柱。 新華社記者 王 頌攝

我國西部地區最高橋——銅黃高速公路沮河特大橋今天順利合龍，標志著銅黃高速公路南段全線貫通，也為2015年銅黃高速公路全線建成通車創造了有利條件。

銅黃高速公路沮河特大橋位于陜西省銅川市境內，由中國鐵建十八局集團建造，是銅川至黃陵高速公路全線的重點控制性工程。大橋全長978米，集深基、高墩、大跨度為一體，橋面到地面的高度為181米，主橋采用墩高140米的薄壁輕型橋墩，是我國西部已經建成的最高橋梁。主橋混凝土連續鋼構梁的跨度達650米，也是我國西部高速公路新結構橋梁之最。

中國鐵建十八局集團銅黃高速公路項目經理崔新軍介紹，大橋跨越地形地質條件極為復雜的黃土高原柏樹塬溝壑地區，施工中采用多點同步頂推技術，順利實現全橋一次性整體合龍，確保合龍精度誤差不超過6毫米。不僅大大縮短了橋梁的建設周期，也為我國橋梁建設技術的創新發展積累了成功經驗。

銅黃高速公路是國家高速公路網包頭至茂名高速公路的重要組成部分。2015年全線竣工通車后，將成為連接西安與延安的第二條快速大通道。

據新華社7月28日電 世界上海拔最高的客運專線——蘭新鐵路客運專線（甘青段），日前已進入了電氣化施工階段。目前，電氣化施工的前期工程正按規劃有序進行，為隨后“四電”工程（通訊、信號、電力、牽引供電）的全面鋪開打下了良好基礎。

蘭新鐵路客運專線為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。該線建成后，將在甘肅、青海、新疆形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道。（記者齊慧、通訊員張驥）