喜迎十九大：為了實現(xiàn)新的跨越

在萬里長江上，盡管已經(jīng)有了100多座跨江大橋，但目前正在長江口的南通、張家港兩岸興建的滬通長江大橋，依舊引人注目，它被譽為“代表國家形象的超級橋梁工程”。

在全國鐵路線路圖上，長江口的鐵路一直沒有貫通。因此，建設(shè)跨江的滬通鐵路，對進(jìn)一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，促進(jìn)長三角經(jīng)濟一體化進(jìn)程，助推長江經(jīng)濟帶發(fā)展，促進(jìn)我國“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。而作為滬通鐵路關(guān)鍵性工程和控制性工程的滬通長江大橋，將是一座有4線鐵路、6車道公路合建橋梁。該大橋已于2014年3月開工建設(shè)，工期為60個月。

目前，大橋建設(shè)者們正在以新的技術(shù)、裝備、材料及管理，在建設(shè)新的跨江大橋的同時，實現(xiàn)我國建橋史上的新跨越。

超級橋梁工程“虹起長江口”

滬通長江大橋位于江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里處，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。

中國鐵路總公司工程管理中心副主任兼大橋建設(shè)指揮部指揮長孔文亞告訴《工人日報》記者，此橋全長11072米，其中兩岸大堤間正橋長5827米，主橋為主跨1092米鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋為主跨336米鋼桁梁拱橋，其余部分由26孔112米簡支鋼桁梁構(gòu)成。初步設(shè)計批復(fù)概算為150億元。

“同樣是建橋，滬通長江大橋的建設(shè)有著顯著的特點。”大橋建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長張貴忠介紹說，大橋具有荷載等級高、主塔高度高、形位控制等級高、管理標(biāo)準(zhǔn)高，協(xié)作規(guī)模大、跨度大、工程體量大、施工技術(shù)難度大，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新裝備、新工藝、新技術(shù)等“四高”“四大”“五新”等特點。

比如，大橋搭載4線鐵路6線高速公路，為目前世界上同類型橋梁荷載最高的橋梁；主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔；主航道橋主跨1092米，為目前世界上公鐵兩用斜拉橋最大跨度；工程體量大，沉井基礎(chǔ)為世界橋梁最大，大橋主體結(jié)構(gòu)共用鋼材48萬噸（鋼梁25萬噸），混凝土230萬方；受長江雙向潮汐環(huán)境影響，施工技術(shù)難度大。

說起大橋的“新”，中鐵大橋院總工程師高宗余如數(shù)家珍：主橋采用三索面三主桁箱桁組合新結(jié)構(gòu)形式，自重輕，剛度大、受力明確，行車性能優(yōu)越，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展方向；Q500qE鋼材及2000MPa平行鋼絲索首次在國內(nèi)橋梁工程中應(yīng)用，提升了橋梁力學(xué)性能；主航道橋主梁采用兩節(jié)間工廠焊接、橋位整體吊裝施工新工藝，鋼桁梁節(jié)段在工廠采用全焊接技術(shù)整體制造，航運、架設(shè)技術(shù)突破了單根桿件制作、單根桿件安裝的傳統(tǒng)工藝，為國內(nèi)首次采用，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展的“工廠化、裝配化”方向；為適應(yīng)列車高速通過，主橋研發(fā)采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，均達(dá)到國際領(lǐng)先水平；研發(fā)了拌和站和架橋機遠(yuǎn)程自動控制系統(tǒng)、健康監(jiān)測系統(tǒng)，成功研制了新型橋梁檢修設(shè)備，開發(fā)出河床預(yù)防護(hù)和超深沉井基底水下檢測技術(shù)……

“虹起長江口”，這是大橋建設(shè)指揮部編輯的一個文集名稱。3年多來，大橋建設(shè)者用自己的智慧和辛勞，努力建造這座超級橋梁工程。

張貴忠說，“通過系統(tǒng)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，開展科技創(chuàng)新等措施，保證大橋的順利建設(shè)�！�

沉井“航母”：施工難點成為省部級工法

滬通長江大橋建設(shè)有兩個最難啃的“硬骨頭”：主航道橋28號墩和29號墩，1092米的主跨要在這兩個墩的基礎(chǔ)上，通過建塔“斜拉”起來。

因為大橋主墩基礎(chǔ)處在長江航道中心的感潮河段，為滿足建設(shè)要求，主塔基礎(chǔ)采用沉井基礎(chǔ)方案。

大橋主墩沉井基礎(chǔ)有兩個，分屬28號墩和29號墩。29號墩鋼沉井自身總量就達(dá)1.6萬噸，相當(dāng)于一艘輕型航空母艦。建造主墩的鋼沉井、拖運到橋址、精準(zhǔn)下沉到預(yù)定位置，是大橋建設(shè)的關(guān)鍵性難題，直接關(guān)系到整個大橋建設(shè)的成敗。大橋建設(shè)和施工方研究后決定，創(chuàng)新運用沉井浮運和定位技術(shù)。

“從來沒見過這么大的沉井基礎(chǔ)！”李軍堂是中鐵大橋局的副總工程師，也是項目總工程師，他告訴《工人日報》記者，以前的沉井，不是一次性整體建造的，這次要求整體建造，而沉井建好后從船塢運到橋址是個大問題。

沉井吃水深達(dá)10多米，但江水流速快，沉井擋水面積大，前進(jìn)阻力大。為了最大限度減少吃水深度和阻力，方便浮運，他們最終采取了一種助浮措施，即將沉井的24個孔封閉12個，增加浮力，減少阻力。“用這個方法，安全、高效、準(zhǔn)確地實現(xiàn)了沉井的整體浮運�！崩钴娞帽硎�。

沉井浮運到施工現(xiàn)場后，施工單位又率先在國內(nèi)采用了錨樁定位技術(shù)，使得沉井準(zhǔn)確定位、下沉。專家認(rèn)為，這種“主錨鋼錨樁+重力式邊錨”的定位系統(tǒng)具有施工便捷、剛度大、受力明確、定位易于控制等優(yōu)點，保證了沉井下沉精度，同時也節(jié)約了投資，提升了沉井工藝水平。目前，這個工法已經(jīng)獲得專利，成為省部級工法。

中交二航局主要負(fù)責(zé)橋北的施工。二航局副總工程師、項目常務(wù)副經(jīng)理唐啟說，通過實施水上筑島拌和站建設(shè)等一系列創(chuàng)新和方案優(yōu)化成果，保證了工程的順利推進(jìn)。

開工之初，水上60多萬方混凝土供應(yīng)的難題，一直困擾著唐啟。按照原定方案，需要在江面上搭設(shè)至少一個半足球場大小的鋼平臺，然后在上面安裝拌和站。

“這樣做，費時費力，成本大。”項目部相關(guān)技術(shù)人員通過深入研究分析后，對原方案進(jìn)行了優(yōu)化，提出吹填筑島建站方案。結(jié)果，方案獲批后僅1個月左右，吹填筑島即告完成，大大節(jié)省了工作量和時間，拌和站平臺面積擴大了，生產(chǎn)能力提高了，水上施工變?yōu)殛懙厥┕�，使“水上臨時棧橋和鉆孔鋼平臺投入大、周期長、鋼護(hù)筒深、泥漿排放難”等一系列難題迎刃而解。

精心打造橋梁建造的國家名片

目前，滬通長江大橋下部工程全橋除29號墩外，其余已全部完成。主航道橋28號墩主塔已經(jīng)完成23節(jié)塔柱施工，專用航道橋鋼梁已經(jīng)施工完成，工程進(jìn)展按計劃有序展開。大橋建設(shè)者不斷攻克難題，精心打造橋梁建造的國家名片。

張貴忠告訴《工人日報》記者，3年來，指揮部和全體建橋人加強重大施工方案研究，確保方案最優(yōu)化；嚴(yán)格現(xiàn)場管控，保證質(zhì)量安全；強化技術(shù)管理，推進(jìn)科研創(chuàng)新，開展勞動立功競賽，促進(jìn)工程進(jìn)展。

28號墩和29號墩建設(shè)時，原設(shè)計方案是鋼沉井定位施工用的定位船、錨墩定位系統(tǒng)，施工單位建議方案進(jìn)行優(yōu)化后，指揮部組織施工和設(shè)計單位研究決定采納建議，保證了沉井下沉精度，也節(jié)約了投資。

嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，指揮部對6家鋼梁制造單位先后開展鋼梁首制桿件、試拼裝、涂裝首件評估工作，保證了鋼梁加工質(zhì)量，也提高了有關(guān)廠家的標(biāo)準(zhǔn)化管理和技術(shù)創(chuàng)新水平。

邀請路內(nèi)外橋梁建設(shè)、設(shè)計、施工、科研單位和企業(yè)的100多名專家作為大橋的咨詢團(tuán)隊，確保為現(xiàn)場提供技術(shù)支持。

Q500qE鋼材及2000MPa平行鋼絲索在國內(nèi)外橋梁工程中應(yīng)用尚屬首次。為保證滿足設(shè)計要求，又能保證生產(chǎn)廠家按要求提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，指揮部組織相關(guān)單位對科研試生產(chǎn)產(chǎn)品多次研究試驗，確定初步技術(shù)條件后，最終組織專家進(jìn)行技術(shù)條件評審，形成并發(fā)布項目技術(shù)條件。這兩個新材料的研發(fā)應(yīng)用“促進(jìn)了特種橋梁用鋼的產(chǎn)品升級和國產(chǎn)化進(jìn)程，推動了冶金行業(yè)的發(fā)展”。

張貴忠說，圍繞大橋建設(shè)的科研創(chuàng)新，一方面滿足了大橋工程建設(shè)需要，同時也為今后同類型橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。截至目前，共申報56項專利，34項專利已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，其中發(fā)明專利9項。

“平時的調(diào)度會，我們都是在BIM（建筑信息管理系統(tǒng)）平臺上進(jìn)行的�！睆堎F忠說，指揮部積極推進(jìn)信息化建設(shè)，常規(guī)施工工藝與信息化手段的充分跨界融合，使得復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡單化，繁瑣信息系統(tǒng)化，預(yù)警信息即時化，數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計便捷化。工程進(jìn)行的所有節(jié)點，都反映在電子日志上，一目了然。

為了激發(fā)參建人員的積極性，大橋建設(shè)指揮部將建功立業(yè)勞動競賽活動貫穿建設(shè)始終，與建設(shè)管理工作融為一體，組織開展了工區(qū)賽、對口賽、對手賽、班組賽、質(zhì)量安全月、安全周等專項競賽活動。江蘇省總工會、南通市總工會、蘇州市總工會圍繞工程建設(shè)開展了重點工程勞動競賽，針對大橋是國內(nèi)在建的耗用鋼材量最大的橋梁單體工程的特點，指揮部與江蘇省總工會共同舉辦焊工職業(yè)技能競賽，提高了焊工技能水平，為大橋建設(shè)打下了基礎(chǔ)。