強軍報國 鑄夢藍天

新戰(zhàn)機是試飛員用心血飛出來的

試飛是在做前人沒有做過的事情。特別是現(xiàn)代戰(zhàn)機，是一個集高新技術為一體的復雜系統(tǒng)，沒有上千個架次的考驗，飛機不可能達到成熟。盡管隨著科學技術的不斷發(fā)展和地面試驗設施以及試飛支持設施的不斷完善，但試飛中的事故也在所難免。盡管如此，也不能阻擋試飛員們探索航空未知領域的步伐。

試飛風險是一個不容回避的話題，對于試飛員來說，每一次試飛都是在與隨時都可能出現(xiàn)的各種風險博弈，那么試飛員是怎么應對的呢？李國恩部隊長感慨地說：“試飛員也是血肉之軀，他們更珍愛生命。但試飛員座下的新機，是幾代人的心血，國家上億元的財產(chǎn)。所以試飛員面對危險時，第一反應是先保住飛機。”

在這支英雄團隊哪個試飛員沒有經(jīng)歷空中歷險？但他們憑借過硬的技術、良好的心理品質(zhì)和對試飛事業(yè)的忠誠，一次次化險為夷。甚至還有試飛員為此獻出了生命。

陳加亮在調(diào)入試飛部隊之前，是被空軍授予榮譽稱號的“模范飛行員”。一次，陳加亮在空中進行實彈打靶試飛時，發(fā)生一起試驗導彈點火未離梁（未帶戰(zhàn)斗部）的重大險情。誰都清楚，點火后的導彈仍掛在飛機上意味著什么。按特情處置預案，他完全可以棄機跳傘。可這樣一來，凝聚著幾代科研人員心血的新型戰(zhàn)機和新型導彈就會在頃刻化為烏有。“一定要不惜代價保住科研成果！”陳加亮以自己的生命作抵押作出超出常規(guī)的決斷，帶彈返航。當飛機穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道上后，現(xiàn)場的人們都驚呆了：飛機左側(cè)的水平尾翼已被導彈的尾焰燒掉近一半。由于保住了實驗數(shù)據(jù)，科研人員很快改進了設計。

試飛員楊秋杰駕駛戰(zhàn)機執(zhí)行某新型導彈靶試任務時，在空中啟動發(fā)射裝置后，導彈卻未能投出。按緊急處置方案完成一系列操作后，這枚導彈仍未投掉，使得情況更加復雜。因為從理論和設計上講，這時導彈已處于解鎖狀態(tài)，也就是說這枚導彈隨時都可能突然離梁、點火和爆炸。情況萬分危急，稍有遲疑或者處置不當就會導致難以預料的后果。為了帶回數(shù)據(jù)和查明原因，他置生死于度外，毅然決然請求帶彈著陸，不僅保住了新型戰(zhàn)機，而且還帶回了試驗導彈及寶貴的試驗數(shù)據(jù)。

空軍首批試飛專家畢紅軍，在試飛我國自主研制的大功率渦扇航空發(fā)動機時，首次遇到空中停車，在沒有任何處置經(jīng)驗可以借鑒的情況下，臨危不懼，沉著應對，他心里只有一個信念，無論付出多大的代價也要保住這臺凝聚了幾代科研人員心血的新型發(fā)動機！在返場著陸時又突遇瞬間強側(cè)風的極度復雜的情況下，竭盡全力保持飛機平衡，直至安全落地，從而保住了寶貴的試飛數(shù)據(jù)，為分析故障原因和改進設計提供了重要依據(jù)。

對此，部隊長李國恩對試飛做了形象概括：“戰(zhàn)機不僅是設計出來的，而且是試飛員用心血飛出來的，更是用忠誠鑄就的！”

用先進理念引領試飛創(chuàng)新

進入新時期，我軍裝備建設實施跨越式發(fā)展后，具有世界先進水平的新型戰(zhàn)機不斷投入自行研制、試驗試飛、列裝部隊。由于新型戰(zhàn)機是當今世界最先進技術的集合體，因此對試飛試驗提出更高的要求。如果說第一代試飛員是勇敢型的，第二代試飛員是技術型的，那么第三代試飛員則是智慧型的。在新的歷史時期，僅憑過去的經(jīng)驗、闖勁、勇敢是遠遠不夠的，如何尋求突破？唯一的出路就是自主創(chuàng)新。創(chuàng)新的本質(zhì)是突破，然而創(chuàng)新也意味著風險。

在李國恩看來，“戰(zhàn)機不僅是設計出來的，戰(zhàn)機也是飛出來的！”試飛員不是飛行員，試飛員不是用自己的飛行能力去掩蓋飛機的設計缺陷，而是通過飛行細節(jié)去感受飛機的真實反應，并找出飛機的設計缺陷，而不是通過飛行技術去彌補飛機設計缺陷。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭對飛機高性能、多功能、多任務和優(yōu)異的人機工效的需求特點，要求試飛員必須要融入飛機設計及研制的全過程。該部隊率先與中航工業(yè)沈陽所聯(lián)合成立了飛行品質(zhì)與人機工效研究中心，在國內(nèi)首創(chuàng)試飛員直接參與人機工效研究實驗。新一代研究型試飛員的高素質(zhì)和多任務屬性，在飛機研制的各個階段都發(fā)揮了重要作用。特別是在多種新型飛機的研發(fā)各個階段，試飛員都參與其中，及時準確判明問題、提出建議、改進設計，大大提高了研制周期，節(jié)約了研制成本，為加強空、海軍裝備建設作出了突出貢獻。

試飛員通過試飛可能會發(fā)現(xiàn)一些設計中根本發(fā)現(xiàn)不了的問題。在某新型飛機科研試飛階段，試飛員在進行模擬試飛試驗時，飛機逃逸復飛后在空中產(chǎn)生了持續(xù)時間約6秒的俯仰往復振蕩。再次著陸后，試飛員主動與飛機設計師進行交流,并在飛行模擬器上將此現(xiàn)象復現(xiàn),最終判明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因為淡化器的設計不合理，并提出了多種控制律的優(yōu)化方案，并在模擬器上逐一對優(yōu)化方案進行驗證評估，最終確定了解決措施。

一次，李國恩在空中試驗某新型導彈時，發(fā)現(xiàn)構(gòu)成發(fā)射條件的設置不合理，火控系統(tǒng)計算機軟件設計有缺陷等問題。盡管按他的技術條件可以達到試飛驗證的要求，但如果按這樣的數(shù)據(jù)標準定型，將會加大飛行員操作的難度，不利于在實戰(zhàn)中應用。他提出改進建議被專家和科研人員采納，經(jīng)過攻關后對有關設置進行了系列改進，使這種火控系統(tǒng)更加符合實戰(zhàn)的要求。